影響接入點位置的因素

材料的處理、儲存和分發正在發生變化，這些變化可能會產生巨大影響牆壁的設計和倉庫的接入點．例子包括使用即時方法處理材料，以及使用大型卡車。

準時製的影響

正如在其他文章中討論的，準時製是一種產品生產和分銷的方法，它尋求在任何時候盡可能地適應和調整實際的市場需求。在這一過程中,它的目標是生產或儲存消費者所需的確切數量的商品，不多不少。這將導致更大的競爭力、商業能力和盈利能力。

準時製(JIT)越來越多地應用於大型生產工廠。最直接的後果是，製造商需要從倉庫或外部生產工廠不斷供應材料。這反過來又導致這些供應點也需要使用JIT政策，並按裝配線所需的速率供應組件和原材料，或向市場提供所需的產品。

為了能夠提供這種服務，配送中心必須是運行良好的倉庫，能夠在很短的時間內接收和發送大量的貨物。因此，對於這些倉庫來說，擁有大訪問地區，以提供所需的速度和準確性，以及可使用自動裝卸係統的大容量出入口。

在倉庫接入點的設計和開發中，第二個最重要的因素是大型卡車的日益普遍使用。由於需要減少運輸費用，這些車輛的使用正在增加，因為每次旅行的回報都更大。

運輸卡車的尺寸和重量由每個國家的現行法規決定，這些法規通常規定了公路火車(59英尺)、鉸接式卡車(54.1英尺)和半掛車(44.6英尺)的最大總長度。每軸最大重量不超過16噸(單軸)或20噸(雙軸)，每車總最大重量為44.9噸。

然而，許多歐盟國家的公路列車長度超過59英尺，歐盟內部邊界的消失，以及將鐵路和公路結合起來的多式聯運越來越普遍，意味著這一趨勢正在逐漸蔓延到包括西班牙在內的其他國家。

在歐洲各地的港口，48英尺甚至53英尺長的集裝箱越來越常見。對於內陸運輸，這些要求使用比指令允許的更長的半掛車。此外，使用多式聯運運送“互換體”的情況越來越普遍。這些最低重量為40.7噸，經常達到49.6噸。因此，他們的陸路運輸也超過了指令中規定的每輛車44.9噸的限製。

在為車輛設計機動區域時，長車輛會產生嚴重的問題。因此，必須預先解決這個問題，並為此目的撥出足夠大的區域。

受限製的不僅是車輛的長度:它們的高度也被限製在13英尺(約合13米)以內。這些車輛的製造商設計了名為“高立方”(high cube)的車型，其拖車尺寸更大。為了在不超過最大高度的情況下提供更大的容量，地板被降低了。

在倉庫的設計方麵，必須考慮到較低的樓層，因為這意味著將有不同樓層高度的卡車必須在碼頭裝卸。