數字儲物櫃在最後一英裏的遞送

作者:蘇珊娜·瓦爾
薩拉戈薩物流中心主任

在物流領域，尤其是運輸領域“最後一英裏”的概念是指交付過程的最後一段貨物運到客戶指定的目的地時。這是至關重要的一步電子商務物流，因為它在很大程度上影響成本並決定客戶滿意度。

有效地管理最後一英裏一直以來都是一項艱巨的任務．這是因為包裹——從離開最後一個分發點到到達目的地——麵臨著許多障礙。其中一些障礙與運輸本身有關，而另一些則源於所交付的產品類型。盡管如此，如今，執行最後一英裏物流的某些趨勢，如電子商務的出現，描繪了一幅更加複雜的畫麵。

當前場景中的最後一英裏挑戰

城市貨運配送，也叫集散最後一英裏，是供應鏈中最關鍵的環節。它在城市環境中麵臨著幾個挑戰，例如:

• 可持續性，考慮的前提規定歐洲委員會(綠色協議)．比如在西班牙，自2023年1月1日起，人口超過5萬的城市將強製設立零排放區．
• 與旅客交通一體化美國的城市目前正在為其製定可持續城市交通計劃。
• 公共管理部門對貨運車輛實施的規定，根據最大體重限製限製他們進入城市。這些規定還會根據道路類型、車輛或時間段對操作產生影響。
• 消費習慣，其特點是由於Covid-19大流行，電子商務空前增長。這導致了B2C(企業對消費者)出貨量的驚人增長，而B2B(企業對企業)出貨量的趨勢保持穩定。因此，運輸運營商被迫重新設計他們的流程，從供應鏈的最後一部分開始，向上遊轉移，以適應他們的庫存、現有車隊和技術。

關於最後一點，具體來說，電子商務加速了全球最後一英裏配送的增長。西班牙已經是營業額第三高的歐洲國家該公司的在線銷售額為694億美元。2021年，在Covid-19大流行期間，76%的西班牙互聯網用戶表示，他們經常在網上購物．同年，歐洲電子商務總體增長13%達到7300億美元。因此，這推動了對最後一英裏配送的巨大需求。

為了麵對所有這些挑戰，公司正在實施創新的解決方案他們主要依靠技術和基礎設施以最短的交貨時間、最低的成本和盡可能高效地交付貨物。最先進的最後一英裏解決方案將數據密集型處理流程與路線算法、傳感器、人工智能和替代燃料相結合。它們包括新的基礎設施元素，如電動汽車(兩輪和三輪，電動滑板車等)，無汙染車輛，以及新的或小型倉庫市區倉庫，促進(反)整合活動和最後一英裏專用城市船隊的路線。

智能儲物櫃已經成為一種集成了技術和基礎設施的解決方案，為最終用戶提供倉儲空間，從每個利益相關者的角度來看，使運輸更加方便。

什麼是數碼儲物櫃?

智能儲物櫃是自動隔間，人們可以以簡單的方式接收甚至返還包裹和貨物，而不需要提前協調會議時間。這個解決方案使…成為可能減少對環境的影響減少城市的最後一英裏路程。智能儲物櫃對製造也很有用合並出貨，優化貨車載客率。

從第三方物流(3PL)提供商的角度來看，他們簡化了最後一英裏的配送過程，減少客戶不在家時的典型行駛裏程和行程．合並發貨為第三方物流公司節省了成本。它們對客戶來說也很方便:可用的時間窗口足夠寬，可以提取包裹，而且智能儲物櫃通常位於客戶家附近。

智能儲物櫃全天候工作，使取貨和送貨時間靈活．今天，這些儲物櫃被用於更多的用途，例如，暫時儲存貨物和人與人之間交換商品。智能儲物櫃可以降低送貨到家的成本它們通常位於中心位置，如商店、辦公室和住宅區附近．智能儲物櫃的優點之一是它們可以定製和基於雲的，提供包裹檢索選項(Kum Fai Y.等人，2019)。

智能儲物櫃可以降低送貨到家的成本，因為它們通常位於商店、辦公室和住宅區附近等中心位置

數字儲物櫃在最後一英裏配送中的試點例子

數字儲物櫃，已經在私營部門使用多年，也已成為一個為政府優化流動性和城市交通提供解決方案．作為“地平線2020”計劃的一部分，歐盟在不同的歐洲國家通過開創性項目推動了數字儲物櫃的實施。例如，在西班牙和意大利，已經開發了兩種智能儲物櫃應用程序，以改善城市的流動性:

• 試點1:在地鐵站實施智能儲物櫃，將乘客和最後一英裏的配送整合在一起。
• 試點二:數字儲物櫃促進農村地區的包容性，為社區中的老年人和外國人提供服務。

➤試點1:在地鐵站實施智能儲物櫃

該試點在西班牙瓦倫西亞進行，是在歐洲發芽項目．它利用了客流的優勢，把包裹放在地鐵車站的接送點而不是送到顧客家裏。通過在地鐵站安裝智能儲物櫃，將避免送貨旅行，因為大量包裹隻需在儲物櫃前停留一站便可投遞。

在巴倫西亞，數字儲物櫃服務已經在一些私人場所提供，如加油站、超市和居民樓，但還沒有在地鐵站等公共場所提供。研究分析了儲物櫃的最佳位置，一方麵考慮了潛在用戶的偏好，另一方麵考慮了其安裝的技術標準(電力供應、Wi-Fi覆蓋範圍以及在地鐵站安裝的安全攝像頭範圍內的位置)。

這項研究表明數字儲物櫃提高了城市的流動性，有助於減少交通擁堵以及溫室氣體排放。具體來說，這些儲物櫃促進了車站作為包裹提取點的使用，從而減少了城市中最後一英裏的車輛數量。

數碼儲物櫃的操作如下:

1. 任何用戶(地鐵或非地鐵)都可以通過服務運營商的網站注冊接收包裹。
2. 當用戶注冊時，他們可以選擇他們想要接收他們購買的物品的儲物櫃。
3. 在與係統相關聯的商店中進行在線購買時，用戶可以將其選擇的儲物櫃作為目的地。
4. 當包裹在儲物櫃中可用時，用戶通過短信/電子郵件/應用程序收到一個代碼來打開儲物櫃。
5. 用戶可以使用條形碼收據拿起包裹打開儲物櫃。

這次試驗獲得了有價值的數據。它們包括每個包裹在最後一英裏交付前的平均行駛裏程，這可以被認為是最重要的英裏保存把包裹放在地鐵站的電子儲物櫃裏。

根據收集到的數據，據估計，最後一英裏包裹遞送車輛的平均排放係數為0.216磅二氧化碳/英裏，每個包裹的平均行駛距離為1.6英裏。在地鐵站設置的兩個數字儲物櫃中，溫室氣體排放量分別減少了106.4磅二氧化碳和259磅二氧化碳。一般來說，每個數字儲物櫃一年減少的溫室氣體排放-每年處理6,200個包裹-大約8,680磅二氧化碳．

➤試點2:數字儲物櫃在農村地區促進包容性

INDIMO是一個歐洲項目，旨在確保所有社會成員都能從數字移動服務中受益。數字儲物櫃的具體試點旨在為意大利博洛尼亞的農村地區帶來數字解決方案提高包容性，為社區老年人和外國人提供多項服務．遠離城市中心的農村社區無法獲得與城市相同的服務。數字儲物櫃的引入有可能大大提高這些社區的服務水平。

為試點開發的數字儲物櫃的特點包裹/信件運輸和交付以及支付賬單和充值卡。這項試點測試的目標用戶是農村地區。

2018年，博洛尼亞的特征是社會老齡化，與24萬7800名65歲以上居民(占總數的24.4%)．與此同時，外國人口呈積極趨勢．試點選擇的地點是蒙吉多羅，這是一個距離博洛尼亞中心約25英裏的農村自治市，總人口為3702人，人口密度為29.5人/平方英裏。

在這個區域內，我們收集了幾個衡量社會包容性水平的指標．他們顯示，16%的人口在步行30分鍾內沒有服務，28.5%的人以前從未使用過電腦，67%的人麵臨貧困或被社會排斥的風險。

試點的目標是在農村地區實現電子商務通過介紹已經在擁擠地區/城市環境中使用的數字儲物櫃模型。其目的是使數字係統更易於使用和包容，針對通常因其位置而被排除在外的群體，同時確保免受網絡攻擊。這一試點旨在為那些由於多種原因無法獲得與城市居民相同服務的公民提供服務。受影響的人群包括老年人、經濟條件較低的外國人或外國人社區，以及受教育程度和數字知識水平較低的人群。

智能儲物櫃提供許多服務對於用戶:包裹的運送和提取，郵政賬單支付，電話卡/預付卡充值。用戶可以通過安裝在移動設備(智能手機/平板電腦)上的應用程序訪問數字儲物櫃。值得注意的是，這種儲物櫃從未在農村地區進行過測試。在此之前，它隻安裝在城市中心的私人建築中。

主要挑戰對於數字儲物櫃的實現都比較差對新技術的理解而相關服務，低數字化水平,該地區公共交通服務有限．預計儲物櫃將增加基本服務以及電子商務服務的數量和可達性。

數字儲物櫃操作

該應用程序的登錄/注冊屏幕描述功能可用關於數字儲物櫃:包裹的收集和運輸(電子商務和消費者)，簽名信件的收集，支付管理，以及個人物品儲物櫃單元的管理。

用戶的主要操作總結如下:

1. 在這種情況下包集合，收件人會在他們的郵局應用程序中收到有關包裹可用性的信息二維碼我得去撿。在儲物櫃裏，他們掃描了二維碼，打開了包裹所在的隔間。
2. 在這種情況下包裝出貨，用戶通過二維碼登錄儲物櫃即可使用送貨功能。他們完成了運輸信息，並將包裹存放在細胞內。然後，他們在自己的電子郵件地址收到了包裹發貨的確認。
3. 在接收的情況下簽署的信件(例如，掛號信需要確認收悉)，通過郵局應用程序的通知，收件人被要求通過遠程數字簽名接受信件，然後才能查看提款二維碼。遠程數字簽名相當於手寫簽名，可以保證文件的真實性、完整性和法律效力。為了收到簽名的信件，用戶需要驗證他們的數字身份。
4. 在這種情況下付款如上文所述，用戶使用二維碼登錄儲物櫃即可使用該功能。然後他們選擇要完成的操作，這是通過金融應用程序完成的。支付方式可以是數字支付，也可以是實體支付。用戶通過電子郵件收到付款確認。

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蘇珊娜·瓦爾博士他是西班牙薩拉戈薩物流中心(ZLC)的主任。她還是麻省理工學院薩拉戈薩國際物流項目的副教授，麻省理工學院運輸和物流中心的研究附屬機構，以及運輸研究小組的首席研究員。